Купить запчасти для капремонта двигателя TNBB Ford Mondeo 2.0 turbo EcoBoost в Киеве

Капитальный ремонт двигателя TNBB Ford Mondeo 2.0 EcoBoost

Доброго времени суток!
Есть немного интересной информации для поклонников марки FORD, а также их владельцев… Многие считают что новые двигатели этого бренда одноразовые, но могу Вас заверить, что это не так…Всё при желании ремонтируется…
В общем история такова, Ford Mondeo 2011 года выпуска, с продвинутым мотором 2.0 EcoBoost мощностью 203 л.с был приобретён у ОД новым…Ездил правильно, обслуживался вовремя, единственный владелец очень был рад автомобилю…пока не наступила роковая цифра пробега — 99.000 км
В какой-то момент владелец почувствовал что мотор тянет хуже, появилась вибрация на ХХ, загорелась ошибка двигателя … Посещение ОД /на момент обращения оставалось 4 месяца до истечения 3-х лет Гарантийных обязательств/ толку никакого не дало, сплошные разговоры ни о чём… Далее ещё заезд к специалистам, общение, и отправили ко мне, то ли дело доброе, то ли от головной боли избавиться… Very Happy
Проверив пару моментов, на предмет что/чего/зачем — было решено мотор вскрывать, ибо на 100 % невозможно было определить что вышло из строя… Компрессия в цилиндре почти отсутствовала, клапана на сколько показала видео камера целые…явного повреждения днища поршня не видно… Гадать можно долго, мотор снимется быстро…

чистенько довольно под клапанной крышкой, масло всегда использовалось оригинальное Форд…

нагара от горевшего масла на первый взгляд нет, можно предполагать что жестоких режимов эксплуатации с пониженным уровнем не было…

да и цепь в принципе для 99.000 км не сильно вытянулась…

снимаем ГБЦ и видим как эволюционировала форма поршня …

мотор по сути производная от L3K9 MAZDA CX-7… только те поршень как-то без извращения делали…
Ну да ладно, продолжим… Вот и наш проблемный цилиндр…

на первый взгляд всё целое… но задир какой-то имеется…

извлекаем поршень 4-го цилиндра из блока … смотрим пока на цилиндр, и грустим…

ладно, не мучаю, смотрите на гвоздь программы…

Понимаете что произошло?
Кусок от поршня отвалился ровно в самом худом месте, где производитель сделал непонятной формы карман, непонятно для чего… То ли хотел как лучше усилить поршень в районе поршневого пальца, то ли как всегда… Laughing Я конечно не эксперт в проектировании поршней, но это явно вредительство… И.В.Сталин не одобрил бы…
При более пристальном осмотре обнаружено закусившее поршневое кольцо в канавке поршня, возможно это и привело к обламыванию кусочка… Истину трудно найти, можно предположить что кольцо закусило из-за нагара, который реально присутствует…

думаю стоит закончить осмотр мотора дальше, и вынести вердикт…

в поддоне присутствует небольшая грязь, осадок продукта смазки и износа… ну и некоторые мелкие частицы разрушившихся поршневых колец и поршня…
ГБЦ…

цилиндр который последнее км не работал…

а вот и сами клапана

продолжение следует…

два года назад Метки: капитальный, ремонт, двигателя, tnbb, ford, mondeo, 2.0 ecoboost

Информация с сайта https://www.drive2.ru/b/1403166/

Информация по прокладке ГБЦ Форд 5194031 Виробник:

	REINZ
Індекс:	61-36290-00
Опис:	Cylinderhead gasket (0,93mm) FORD GALAXY, MONDEO IV, S-MAX; LAND ROVER DISCOVERY SPORT, FREELANDER 2, RANGE ROVER EVOQUE; VOLVO S60 II, S80 II, V60, V70 III, XC60 2.0 12.09-
Товщина [мм]: .93 Діаметр [мм]: 89

Капитальный ремонт двигателя TNBB Ford Mondeo 2.0 EcoBoost ч.2

TopFuel был 6 часов назад

Andrey Top_Fuel, 38 лет
Я езжу на Honda Prelude Turbo +
Тамбов, Россия

нагар в каналах впуск/выпуск

Итого имеем:
1. блок цилиндров который требует гильзовки как минимум одного цилиндра, ибо ремонтных поршней такой конфигурации не существует, растачивать ес-сно нечего… да и стандартный поршень отдельно не купишь, только блок в сборе… подобрать что-то похожее однозначно невозможно… Гильзовать только один цилиндр под б/у поршень который ещё нужно найти — это кроилово, и желания идти таким путём не было… Да и общее состояние остальных цилиндров уже желает лучшего, ресурс явно не на миллион км. Laughing
2. ГБЦ в более-менее живом состоянии, рабочие фаски клапана/седла немного имеют износ, но для шлифовки/правки годны. Радует толщина седла клапана, явно с запасом прочности сделали в этот раз. Для тюнеров вообще поле, можно смело +1 мм клапана устанавливать.
3. Коленвал в идеале. Шатунные/коренные шейки имеют очень незначительный минус, на грани точности инструмента… Оставим в стандартном размере.

В это время в ремонте находился мотор L3K9, и грех было не сравнить некоторые комплектующие… Моторы по сути одинаковые, разница в обьёмах конечно есть, но вот поршни имеют общий диаметр, компрессионную высоту…да и оба турбо… Smile
Решено, устанавливаем поршни от L3K9, мотор от этого немного потеряет в степени сжатия, но на турбо это даже плюс…
Прикинули с владельцем примерный бюджет /разница между кроиловом и нормальным ремонтом была 40,000р / и приступили…
Блок цилиндров отправили на процесс гильзования, делается это не в первые, процесс отработанный, главное точность, и соблюдение технологии…
пример гильзовки похожего блока от L3K9

вырезаем старую гильзу мм за мм…

вот она самая…

а вот и место под новую гильзу

в котором будет расточен чистый размер когда будет изготовлена гильза, обязательно будет верхний буртик для фиксации гильзы от проседания… /частенько читаю на форумах как мастера некоторые кроят, и делают гильзы без бурта, не понимаю для чего судьбу испытывать…, ведь это совсем не проблема/
А вот и наш блок после завершения процесса гильзования, расточки под нужный размер, хонингования, шлифовки плоскости…

Данную работу, уже который блок производим только в Тамбове… Перестали испытывать судьбу в мОсковии, куда бабло отправишь, а потом по телефону доказываешь, что руки у них из ж.ы растут…хотя предварительно всё обговоришь, все любезные, всё понимают, но стоит только оплатить… Laughing
п.с. для очень внимательных — фото, где гильза чуть короче чем положено, в этот раз заготовки пришли короче, убедившись что юбка поршня не опускается ниже оставили, допускается…

Приступаем к сборке:

вкладыши STD оригинал MAZDA
Далее устанавливаем поршни от L3K9 Mazda CX-7

проверяем зазор в замке кольца в цилиндре

продолжение следует…

Капитальный ремонт двигателя TNBB Ford Mondeo 2.0 EcoBoost END

TopFuel был 7 часов назад

Andrey Top_Fuel, 38 лет
Я езжу на Honda Prelude Turbo +
Тамбов, Россия

устанавливаем оригинальную прокладку ГБЦ, она кстати своя, и от других версий подобных моторов не подходит

ГБЦ приведена в полный порядок

маслонасос был разобран, проверен на предмет износа, и оставлен, критического износа не получил, жить будет… Цепи ГРМ ес-сно новые, как и натяжитель… Муфты остались родные.

установка шкива отличается от прошлых моторов. нет чёткой фиксации местоположения, поэтому внимательно считайте зуб, а лучше мануал. Smile там всё чётко написано.

установка фаз

проверяем ещё раз всё и вся

и закрываем клапанную крышку

Мотор собран. И отправлен на установку…
Успешный запуск

Далее лёгкая обкатка в течении 50-100 км, проверка на предмет чего/где течёт, и отдача владельцу.

Стоимость ремонта составила 100520 рублей, из них 47570р з/ч и т/ж.

п.с. общее впечатление о моторе — слабенький на ресурс, несмотря на современность прост в ремонте, есть варианты бюджетного ремонта для любителей кроилова… В общем можно юзать.

Сам автомобиль был продан спустя 2 недели после ремонта, но остался в области. Иногда спрашиваю о состоянии здоровья — жалоб нет.

Всем Спасибо!

два года назад Метки: капитальный, ремонт, двигателя, tnbb, ford, mondeo, 2.0 ecoboost

Информация с сайта

https://www.drive2.ru/b/1403209/

Продолжить